In de praktijk is de bestelwagen vaak een verlengstuk van het werk: mobiele werkplaats, materieelopslag, koelunit of energiebron. Tot nu toe werd die functie ondersteund door de draaiende verbrandingsmotor.

Maar in een elektrische bestelwagen mag en kan die niet meer aan. Het resultaat: geen verwarming in de cabine, geen koeling achterin, geen stroom voor gereedschap. 

Nederland telt inmiddels 28 gemeenten waar de zero-emissiezone per 2025 ingaat. In andere steden loopt de besluitvorming. Vanaf 2028 vervalt ook het overgangsrecht voor bestaande dieselvoertuigen.

Daarbij komt Europese druk. Vanaf 2030 moeten nieuwe lichte bedrijfswagens gemiddeld 50 procent minder CO₂ uitstoten. Steeds vaker eisen opdrachtgevers in aanbestedingen uitstootvrije mobiliteit, inclusief voertuig-inrichting.

De boodschap is helder: wie nú geen koers bepaalt, wordt straks ingehaald — door wetgeving, concurrentie of beide.

De echte uitdaging zit onder de oppervlakte: hoe zorgt u dat de wagen doet wat hij moet doen, ook zonder verbrandingsmotor?

• Hoe verwarmt u de cabine in de winter zonder motorwarmte
• Hoe voedt u koelsystemen, gereedschap of werkverlichting?
• En hoe voorkomt u dat het accupakket van het voertuig zelf te snel leegloopt?

De elektrificatie van bedrijfswagens vraagt meer dan een productkeuze. Het vraagt om technische onderbouwing, inzicht in gebruik en kennis van het hele voertuig. Daarin onderscheidt Eberca zich.

Wij zijn al jaren actief in het elektrificeren van klimaatsystemen aan boord van voertuigen — lang voordat zero-emissie een verplichting werd. We helpen klanten in heel Nederland met het slim integreren van verwarming, koeling en energieopslag in elektrische werkbussen en transportvoertuigen.

Wat Eberca uniek maakt, is de combinatie van advies, technische diepgang en een compleet portfolio. We leveren niet alleen systemen, maar denken mee over energiebalans (verbruik vs. capaciteit), de juiste afstemming tussen accu’s, omvormers en gebruikers en installatiegemak.